항공 산업이 미래 생존을 위해 보다 지속 가능한 비행이 결정적인 시대에 직면함에 따라 보다 친환경적인 추진을 위한 경쟁이 시작되고 있습니다.
작년 12월 프랑스 남서부의 그림처럼 아름다운 Tarbes–Lourdes–Pyrénées 공항에서 실험용 항공기 시연자가 첫 시험 비행을 시작하면서 하이브리드 전기 비행의 획기적인 순간이 달성되었습니다.
EcoPulse는 Airbus, Daher 및 Safran이 공동 개발한 항공기입니다.{0}} 12월 시험에서는 분산 하이브리드 추진 시스템의 실행 가능성을 탐색하고 확립하는 8개월 간의 비행 테스트가 시작됩니다.{1}}
부하 분산
하이브리드-추진은 Airbus의 탈탄소화 로드맵의 일부이며, 항공우주 거대 기업은 더욱 지속 가능한 항공 시스템으로 전환하기 위한 다양한 접근 방식을 개발하고 있습니다. 그러나 이는 단독으로 작동하는 것이 아니며 항공 산업이 더욱 친환경적이 되려면 업계 전반에 걸친 노력이 필요합니다.
하이브리드화는 항공기 전환의 핵심 부분입니다. 연구에 따르면 하이브리드화는 항공기의 환경 영향을 최대 5%까지 낮출 수 있습니다. 따라서 EcoPulse의 처녀 항해는 항공 산업의 전기화를 발전시키는 데 있어 중요한 이정표를 의미합니다.
그렇다면 분산 추진이란 무엇입니까? EcoPulse의 날개를 따라 '포드' 세트가 펼쳐져 있으며, 각 포드에는 자체 고전압 배터리를 갖춘 하이브리드{0}}전기 추진 시스템과 전기 발전기가 장착된 '터보머신'이 포함되어 있습니다.
항공기의 추진 시스템과 날개를 통한 관련 공기 흐름의 분산은 공기역학적 및 구조적 성능을 향상시켜 더 효율적인 강철로 제작된 전기 엔진과 결합될 수 있는 소외된 이득을 이끌어냅니다.-
풍동에서 테스트 중인 EcoPulse '포드'
변화를 위한 엔진
EcoPulse는 수정된 Daher TBM 900 터보프롭 항공기를 기반으로 합니다. 기존 연료로 작동하는 표준 엔진 및 프로펠러 시스템은 날개에 장착된 6개의 프로펠러로 지원됩니다.{2}}각 프로펠러는 배터리 또는 100kW 보조 동력 장치로 구동되는 50kW Safran ENGINeUS 전기 엔진으로 구동됩니다.
기존 추진 엔진은 이착륙에 사용되는 반면-하이브리드 추진 시스템은 항공기가 순항 고도에 도달하면 배치됩니다. 기존 엔진 시스템을 교체하는 대신 보완하기 때문에 하이브리드 포드는 최대한 가볍고 효율적이어야 하며 여기서 재료 선택이 중요합니다.
전기강판은 자기 특성을 고려하여 제조되며 전기 모터의 고정자와 회전자의 작동에 매우 중요합니다. 전기 모터에서 볼 수 있는 높은 RPM으로 인해 발생하는 기계적 압력을 견딜 수 있는 전기강판은 코어 에너지 손실을 최소화하는 데 도움이 됩니다.
점점 더 효율적인 엔진을 통해 에너지 손실을 최소한으로 유지하는 것은 항공 여행의 미래에 매우 중요하며, 이러한 고유한 요구를 충족하기 위해 새로운 하이테크 전기강판이 개발되고 있습니다. 더 가볍고 효율적인 전기 엔진은 지속 가능한 추진력을 사용하는 항공기의 항속거리 증가를 의미합니다.
탈탄소화 항공
EcoPulse의 비행 테스트는 늦어도{3}}2024년 중반까지 지속되며 최대 30회의 테스트 비행이 포함됩니다. 최첨단-,-경량 배터리 및 전기 엔진 시스템의 시험은 하이브리드 추진이 항공의 미래에 어떻게 적용될 수 있는지에 대한 귀중한 데이터를 제공할 것입니다.
이 시연기로부터 교훈을 얻고 이를 대형 여객기를 포함한 다양한 항공기에 어떻게 적용할 수 있는지 평가하는 것은 항공 산업을 친환경화하는 데 있어 중요한 단계입니다.
강철로 제작된-전기 비행 기술이 계속 발전함에 따라 항공 여행을 보다 지속 가능한 운송 수단으로 만들고 세계를 연결하는 데 도움이 될 것이라는 약속을 담고 있습니다.